Trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến khai thác từ năm 2026, mạng lưới đường kết nối sân bay Long Thành đang chạy đua nâng cấp và hoàn thiện. Trọng tâm là ba cao tốc trục Đông–Tây, trục Bắc–Nam qua Quốc lộ 51 và các tuyến gom ngay sát sân bay (T1–T2), cùng với hướng Vành đai 3 và cầu Nhơn Trạch. Khi hoàn thành đồng bộ, thời gian di chuyển từ TP HCM tới sân bay rút đáng kể, đồng thời mở lực đỡ mới cho logistics và bất động sản vùng đô thị–công nghiệp TP HCM, Đồng Nai, Bà Rịa–Vũng Tàu.
Sân bay Long Thành được quy hoạch trên diện tích 5.000 ha, tổng vốn đầu tư hơn 336.000 tỷ đồng, là dự án cảng hàng không lớn nhất Việt Nam và được triển khai theo ba giai đoạn. Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thiện cơ bản vào cuối năm nay và đưa vào khai thác từ 2026, với công suất thiết kế khoảng 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không, Long Thành còn được định vị là cực tăng trưởng chiến lược của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, trong đó TP HCM đóng vai trò đầu mối trung tâm kết nối.
Đường kết nối sân bay Long Thành: Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây
Tuyến xương sống đưa vào khai thác từ 2015, kết nối TP HCM với Quốc lộ 1, cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết và trục đi Vũng Tàu (qua QL51). Sau gần 10 năm, lưu lượng tăng mạnh khiến ùn ứ vào giờ cao điểm, lễ Tết. Đoạn 21 km từ Vành đai 2 TP HCM tới nút giao Biên Hòa – Vũng Tàu dự kiến khởi công nâng cấp từ 6 lên 10 làn, kết hợp xử lý các “nút cổ chai” như cầu Long Thành và hoàn thiện nút giao An Phú (hầm, cầu, đảo tròn, tháp biểu tượng) để thông suốt đầu vào tuyến.
Quốc lộ 51 – trục huyết mạch về Long Thành
QL51 giữ vai trò then chốt khi sân bay vận hành nhưng hiện quá tải, đặc biệt 6 km từ Cổng 11 tới Ngã tư Vũng Tàu. Kế hoạch xây tuyến đường trên cao hơn 16.000 tỷ đồng qua khu vực này nhằm phân tầng lưu thông, kết nối thông suốt với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và giảm áp lực cho mặt đất; đi kèm là tối ưu nút kết nối với cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây để dẫn dòng xe trực tiếp về sân bay.
Tuyến T1 – trục tiếp cận cổng sân bay
T1 là tuyến gom–phân luồng sát hàng rào sân bay, nhận lưu lượng từ QL51, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành và các tỉnh lộ (25B, 25C) cũng như Vành đai 3. Khi hoàn thành, T1 giúp giảm thời gian tìm cổng vào, hạn chế xung đột giao cắt đô thị, bảo đảm chuẩn quốc tế về tiếp cận sân bay với mặt cắt, bán kính cong và nút giao hợp lý cho cả xe cá nhân lẫn phương tiện thương mại.
Đường kết nối sân bay Long Thành: Tuyến T2 – nhánh kết nối cao tốc Long Thành – Dầu Giây
T2 liên kết trực tiếp với cao tốc Long Thành – Dầu Giây, đóng vai trò “làn ưu tiên” cho dòng xe từ TP HCM đi thẳng vào khu vực nhà ga mà không phải vòng qua QL51. Cặp T1–T2 (tổng vốn hơn 2.600 tỷ đồng) tạo thành hệ thống tiếp cận hai lớp: lớp ngoài gom lưu lượng từ các hành lang chính, lớp trong dẫn hướng chuẩn xác tới khu ga, giảm thiểu điểm xung đột và thời gian quay đầu.
Xa lộ Hà Nội – Quốc lộ 1 – cầu Đồng Nai – QL51
Đây là trục truyền thống nối TP HCM với Đồng Nai và tiếp xuống QL51. Áp lực lưu lượng lớn khiến thường xuyên ùn ứ, đặc biệt tại Ngã tư Vũng Tàu. Kế hoạch đầu tư mới nút giao (quy mô hơn 4.700 tỷ đồng) nhằm tách dòng, tạo cầu–hầm đa tầng và tối ưu pha đèn tín hiệu, qua đó rút ngắn hành trình từ Xa lộ Hà Nội/QL1 sang QL51 để tiếp cận Long Thành ổn định hơn.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu
Chiều dài gần 54 km, quy mô 4–6 làn, tổng mức đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng. Đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu cơ bản hoàn thành, phần Đồng Nai đang thi công với mục tiêu thông xe kỹ thuật cuối năm. Khi khai thác, đây sẽ là “hành lang dầu khí–cảng biển–sân bay” quan trọng, chia sẻ đáng kể lưu lượng với QL51 và tạo một mũi kết nối trực tiếp từ khu công nghiệp–cảng Cái Mép tới Long Thành.
>> Hơn 67.000 tỷ đồng đầu tư tuyến metro kết nối TP.HCM và sân bay Long Thành
Tỉnh lộ 25B – cầu Nhơn Trạch – Vành đai 3
Hướng này mở thêm cửa ngõ từ khu Đông Nam TP HCM (Thủ Đức, Nhơn Trạch) về sân bay. Cầu Nhơn Trạch đưa vào khai thác giúp san sẻ dòng xe với cầu Đồng Nai và cầu Long Thành, đặc biệt các chuyến hàng–khách đi/đến từ các khu công nghiệp Nhơn Trạch. Vành đai 3 sau khi hoàn thiện toàn tuyến sẽ đóng vai trò “điểm đổi hướng” chiến lược, cho phép chuyển làn giữa các cao tốc mà không phải đi xuyên đô thị.
Đường kết nối sân bay Long Thành: Cao tốc Bến Lức – Long Thành (kết nối miền Tây)
Dài gần 58 km, 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp, tuyến này kết nối Long An – TP HCM – Đồng Nai, đóng vai trò hành lang Đông–Tây quan trọng để miền Tây tiếp cận Long Thành. Hiện một phần đã khai thác; khi cầu Phước Khánh hoàn thành (mốc mục tiêu giai đoạn 2026), luồng khách–hàng hóa từ miền Tây sẽ đi thẳng tới sân bay mà không cần chui qua nội đô TP HCM.
Góc nhìn thị trường: 8 tuyến đường kết nối sân bay Long Thành tạo mạng lưới đa hướng, giảm phụ thuộc vào một hành lang, tăng khả năng chống ùn tắc và rủi ro gián đoạn. Với sân bay công suất giai đoạn 1 khoảng 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng, các trục này là nền tảng để hình thành chuỗi giá trị dịch vụ sân bay, logistics và các trung tâm thương mại–công nghiệp vệ tinh, từ đó nâng kỳ vọng cho bất động sản nhà ở, thương mại và kho vận quanh các nút kết nối.
** Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Muanha.xyz thực hiện bài viết này với mục đích cung cấp thông tin tham khảo. Thông tin có thể được thay đổi mà không cần thông báo trước. Chúng tôi nỗ lực thực hiện và đảm bảo tính chính xác của bài viết nhưng không chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc hậu quả từ việc sử dụng thông tin trong đây.