Mở đầu 2026, câu hỏi được tìm kiếm nhiều nhất là “cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khi nào xong”, đặc biệt khi chủ đầu tư đang kiến nghị khai thác tạm một đoạn tuyến trước Tết để rút ngắn thời gian di chuyển và giảm áp lực cho các trục đường hiện hữu.
Tiến độ cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu “khi nào xong?”
Về bản chất, “khi nào xong” cần tách thành 2 mốc: thông xe/khai thác tạm một phần và vận hành đồng bộ – khai thác đầy đủ toàn tuyến.
- Theo thông tin cập nhật cuối tháng 01/2026, Ban Quản lý dự án 85 đề xuất đưa vào khai thác tuyến chính đoạn từ nút giao Long Thành để kết nối về phía dự án thành phần 3 (khu vực phía Bà Rịa – Vũng Tàu trước đây) nhằm kịp nhu cầu đi lại trước Tết.
- Bộ Xây dựng cũng nêu mục tiêu “chạy đua” để thông xe kỹ thuật trước Tết Nguyên đán 2026 cho đoạn qua Đồng Nai (dự án thành phần 1 & 2), trong đó thành phần 2 đạt sản lượng cao hơn, còn thành phần 1 có đoạn vẫn rất áp lực tiến độ.
- “Trước Tết” ở đây cần hiểu theo mốc Tết 2026: Mùng 1 Tết rơi vào ngày 17/02/2026 (dương lịch).
Điểm quan trọng: thông xe kỹ thuật/khai thác tạm không đồng nghĩa “xong toàn bộ” theo nghĩa vận hành trọn vẹn (đầy đủ nút ra/vào, kết nối hoàn chỉnh, hệ thống thu phí…).
Khai thác tạm trước Tết: Phương án tổ chức giao thông và các điểm nghẽn
Phương án tổ chức giao thông đang được đề xuất theo hướng mượn kết nối qua các nhánh tại nút giao Long Thành để “đưa xe vào cao tốc mới”, cụ thể:
- Hướng từ Dầu Giây đi Vũng Tàu: phương tiện rẽ từ cao tốc TP.HCM – Dầu Giây vào nhánh tại nút giao Long Thành để nhập cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
- Chiều ngược lại: xe từ Vũng Tàu đi về Dầu Giây hoặc về TP HCM sẽ tách làn qua các nhánh kết nối để nhập lại trục cao tốc hiện hữu.
Tuy nhiên, “khai thác tạm” gặp 3 nhóm vướng mắc lớn (đây là lý do câu hỏi “khi nào xong” vẫn chưa thể chốt một ngày duy nhất):
- Chưa đồng bộ do dự án thành phần 1 chưa hoàn tất, khiến tổ chức ra/vào ở một số hướng còn hạn chế trong giai đoạn đầu.
- Kết nối các tuyến liên quan đến Sân bay Long Thành chưa có lịch khai thác đồng bộ, làm giảm “độ trơn” của luồng giao thông liên vùng.
- Bài toán thu phí: do chưa lắp đặt trạm thu phí toàn tuyến, trong khi tuyến kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang vận hành theo cơ chế thu phí kín, nên phát sinh vướng mắc kỹ thuật trong giai đoạn chuyển tiếp.
Tác động đến bất động sản: “Đi trước 1 nhịp” nhưng phải tỉnh táo
Nếu đoạn tuyến khai thác tạm được vận hành ổn định trước Tết, hiệu ứng đầu tiên thường không nằm ở “tăng giá ngay”, mà ở tâm lý – khả năng tiếp cận – kỳ vọng khai thác du lịch/công nghiệp:
- Du lịch & second-home: thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu theo kỳ vọng của dự án có thể rút ngắn đáng kể khi toàn tuyến được đưa vào khai thác, tạo lực đẩy cho nhóm sản phẩm phục vụ nghỉ dưỡng cuối tuần, cho thuê ngắn hạn.
- Bất động sản công nghiệp, logistics: trục kết nối Đồng Nai – cụm cảng khu Bà Rịa Vũng Tàu về dài hạn giúp tối ưu chi phí vận chuyển, tăng sức hút cho kho vận và công nghiệp phụ trợ quanh các nút giao lớn (nhưng tốc độ “ngấm” thường phụ thuộc mức độ hoàn thiện kết nối và chính sách vận hành).
- Những khu vực dễ “nóng tin”: các điểm có tính “đầu mối” (nút giao, cửa ngõ vào/ra) thường thu hút quan tâm sớm hơn vùng giữa tuyến—nhưng cũng là nơi rủi ro cao nếu kỳ vọng vượt thực tế tiến độ.
Gợi ý hành động cho nhà đầu tư:
- Ưu tiên kiểm tra mốc vận hành thực tế (khai thác tạm hay khai thác đầy đủ), phạm vi xe được phép chạy, điểm ra/vào có hoàn chỉnh không.
- Chỉ “định giá câu chuyện hạ tầng” khi đã thấy tính liên tục của dòng xe và độ đồng bộ kết nối/thu phí (vì đây là yếu tố quyết định lưu lượng thực).
** Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Muanha.xyz thực hiện bài viết này với mục đích cung cấp thông tin tham khảo. Thông tin có thể được thay đổi mà không cần thông báo trước. Chúng tôi nỗ lực thực hiện và đảm bảo tính chính xác của bài viết nhưng không chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc hậu quả từ việc sử dụng thông tin trong đây.